Mengganti Kampas Rem & ABS/ESC

Artikel diadaptasi dari artikel asli oleh Thomas Hall. Direproduksi atas izin Brake & Front End

Di sebagian besar bengkel, orang yang memesan kampas rem diberi pilihan beberapa tingkat kampas rem. Pemasaran yang baik, lebih baik, dan terbaik diurutkan berdasarkan harga dan merek daripada data teknik yang solid. Terkadang mekanik tidak punya pilihan saat pilihan ditentukan oleh reseller yang hanya menstok merk tertentu.

Di pasar gesekan rem saat ini, banyak pengecer mengutamakan teknologi dan kinerja di layar pemesanan suku cadang. Hal ini dapat membuat orang yang memesan bantalan berada dalam posisi yang sulit ketika tujuannya adalah memilih bantalan rem yang tepat untuk keselamatan pelanggannya. Juga, apa efek penggantian bantalan rem pada sistem ABS, traksi, dan stabilitas?

ABS, TCS dan ESC

Everybody who installs or orders brake pads should be asking themselves the following questions:

1. Apakah memasang bantalan rem pengganti dari sumber mana pun akan memengaruhi kinerja sistem keselamatan yang menggunakan kontrol rem?
2. Juga, apakah semua sistem keselamatan baru ini mampu beradaptasi dengan bantalan rem yang berbeda?

Untuk memahami pertanyaan-pertanyaan ini dan mengevaluasi jawaban potensial, pertama-tama penting untuk memiliki pemahaman dasar tentang berbagai sistem kontrol sasis yang didukung oleh "rem roda" dan apa prinsip operasi dan strategi kontrol yang mereka gunakan. Pada dasarnya ada lima sistem kontrol sasis umum yang tersedia pada kendaraan saat ini. Pada beberapa kendaraan mereka standar dan pada yang lain mereka adalah pilihan yang tersedia untuk pembeli mobil.

Lima Sistem Kendali Sasis

1. ABS (Anti-Lock Brake System) Ini adalah dasar dari semua teknologi lainnya. Fungsi utama ABS adalah untuk mengatur selip (kecenderungan penguncian dalam pembicaraan teknik) dari setiap ban dan mengontrol jumlah selip yang diperbolehkan setiap ban. Hal ini dilakukan untuk mengoptimalkan kemampuan ban dalam menghasilkan gaya ban longitudinal dan gaya ban lateral. Ini adalah jargon teknik yang berarti berapa banyak tenaga pengereman dan tenaga menikung yang dapat dihasilkan oleh ban, dan pada akhirnya kendaraan. Dengan kata lain, sistem memungkinkan pengemudi untuk mengerem dan berbelok pada saat yang bersamaan.
2. EBD (Electronic Brake Force Distribution) adalah perpanjangan ABS berikutnya. Sistem ini menggantikan fungsi katup proporsional tradisional dan mengatur keseimbangan rem depan ke belakang kendaraan di semua kondisi pemuatan kendaraan dan kondisi permukaan jalan.
3. TCS (Sistem Kontrol Traksi) pada dasarnya adalah ABS terbalik. TCS berfungsi untuk memungkinkan ban memberikan gaya traksi longitudinal maksimum selama akselerasi dan juga menyesuaikan keluaran mesin dengan tingkat yang dapat diserap permukaan jalan.
4. ESC (Kontrol Stabilitas Elektronik). Teknologi ini mengambil jalur yang benar-benar dilalui kendaraan dan membandingkannya dengan tujuan yang benar-benar ingin dituju oleh pengemudi. Jika keduanya tidak cocok, kendaraan tersebut mengalami understeering atau oversteering. Setelah salah satu dari kondisi ini teridentifikasi, sistem rem diaktifkan untuk memberikan gaya rotasi pada kendaraan agar kembali ke jalur semula. Ini seperti memasukkan dayung ke dalam air kano untuk memaksa berbelok.
5. Kontrol Stabilitas Gulungan (RSC). Teknologi terbaru muncul pada beberapa kendaraan. Sistem ini mengevaluasi kecenderungan kendaraan untuk terguling dan setelah permulaan terguling diidentifikasi, roda di satu sisi kendaraan direm berat untuk mengurangi jumlah adhesi lateral. Tujuannya pada dasarnya untuk menempatkan kendaraan ke slide samping untuk mencegah kecenderungan peran.

Algoritme kontrol untuk semua sistem ini sangat canggih dan berisi ribuan parameter individual yang disetel secara khusus ke jalur kendaraan tertentu dan sistem rem yang digunakan pada kendaraan. Parameter ini dikembangkan, disempurnakan, dan disetel pada berbagai macam manuver, kecepatan, dan kondisi jalan.

Tentu masuk akal untuk bertanya-tanya, setelah semua pekerjaan untuk mengembangkan satu set sistem yang terintegrasi penuh, apa yang terjadi jika satu set bahan gesekan yang berbeda dipasang pada mobil, atau lebih umum, pada satu poros mobil selama servis?

Untuk memahami efek potensial, kita harus masuk lebih dalam ke bagaimana sistem ini umumnya beroperasi. Di semua sistem ini, pengontrol komputer (otak sistem) memantau kendaraan yang mengawasi indikasi bahwa kondisi pengoperasian yang tidak diinginkan mulai muncul.

Sistem ini memantau dengan cermat kecepatan roda individu, perlambatan kendaraan, output mesin, sudut roda kemudi, kecepatan yaw, akselerasi lateral, dan kecepatan putar di antara banyak indikator sekunder lainnya. Pengontrol menggunakan semua informasi ini untuk menentukan dengan tepat apa yang dilakukan kendaraan dibandingkan dengan perilaku pengemudi yang diinginkan. Kemudian rencana tindakan korektif ditentukan. Otak kemudian memerintahkan "perubahan torsi" (atau "torsi" dalam singkatan teknik) ke rem roda yang diinginkan. Sistem tidak dapat mengontrol torsi secara langsung. Itu hanya dapat mengontrol tekanan hidrolik.

Koreksi yang diinginkan dapat berupa peningkatan torsi, penurunan atau penahanan. Perintah torsi individu dikembangkan untuk setiap roda secara independen. Tekanan hidraulik dalam sistem rem dikalikan dengan tingkat gesekan bantalan yang menghasilkan torsi yang diterapkan ke roda.

Kebingungan Torsi

Sistem, berdasarkan semua penyetelan dan pengajaran yang digunakan untuk mengembangkan sistem, mengasumsikan bahwa untuk perintah tekanan tertentu, koreksi torsi tertentu akan dihasilkan.

Ingat, torsilah yang pada akhirnya menciptakan reaksi kendaraan yang diinginkan. Dengan mengubah bantalan menjadi bahan yang memiliki nilai gesekan berbeda, Anda telah mengubah setengah dari persamaan yang dihitung oleh sistem.

Akibatnya, sistem tidak akan mendapatkan reaksi torsi yang diharapkan untuk hasil optimal. Semua sistem ini beroperasi pada apa yang disebut prinsip kontrol umpan balik. Secara sederhana, ini berarti sistem menghitung estimasi terbaiknya dari jumlah koreksi yang diperlukan dan menerapkannya. Kemudian mengawasi untuk melihat apakah perkiraan itu efektif.

Jika terlihat bahwa itu tidak menyelesaikan pekerjaan, itu menghitung koreksi lain dan berlaku lagi. Siklus ini berlanjut sepanjang acara. Omong-omong, sistem memeriksa kemajuannya dengan kecepatan sekitar 100 kali setiap detik dan menggunakan tindakan korektif mungkin sekitar 10-15 kali per detik dalam berbagai arah.

Ketika nilai gesekan berubah, yang pasti akan terjadi dengan bahan gesekan yang berbeda, sistem tidak akan mendapatkan koreksi terbaik secepat yang bisa dilakukan ketika memiliki semua bagian yang diharapkan. Dalam kebanyakan kasus, sistem akan mempelajari dan memperbaiki “kesalahan” yang diperkenalkan pad baru. Hanya perlu lebih banyak upaya untuk sampai ke sana dan lebih lama. Hal ini menyebabkan berkurangnya efisiensi oleh beberapa faktor terukur.

Sistem akan tetap beroperasi dan masih memberikan peningkatan substansial dalam kontrol dan keselamatan penanganan kendaraan dibandingkan tidak memilikinya. Mereka sangat mudah beradaptasi, tetapi mereka tidak akan sesempurna dulu. Dalam kebanyakan kasus, ini akan sangat sulit, jika bukan tidak mungkin, untuk dideteksi di kursi pengemudi.

Jika Anda mengukur kinerja kendaraan yang sebenarnya dengan hal-hal seperti jarak berhenti, jumlah koreksi kemudi, jumlah umpan balik pedal, dan hal-hal yang lebih rumit seperti peningkatan yaw dan kecepatan masuk manuver, Anda dapat mengharapkan untuk menemukan degradasi terukur di bawah banyak manuver.

Karena sistem umumnya sangat baik dalam meminimalkan efek ini, akan mudah untuk diyakinkan bahwa ini tidak ada konsekuensinya dan Anda tidak boleh mempertimbangkan ini sebagai bagian dari keputusan pembelian Anda saat memilih penggantian rem.

Kemampuan untuk "menyalin" karakteristik bahan gesekan adalah tugas yang sangat sulit dalam situasi terbaik. Semua teknisi servis harus mempertimbangkan bahwa OEM, pemasok gesekan ke OEM (seperti FMP pembuat Bendix) dan pengembang sistem ini telah menginvestasikan ribuan jam oleh beberapa orang yang sangat cerdas dan berdedikasi dan menghabiskan jutaan dolar untuk menyetel sistem ini ke sistem mereka. kemampuan maksimum dan memastikan mereka bekerja dalam keselarasan mutlak dengan bagian kendaraan lainnya.

Meskipun kadang-kadang hal ini dilakukan di beberapa lingkungan yang sangat tidak jelas dan tidak ramah, itu semua dilakukan untuk memastikan kinerja dan kontrol maksimum dalam badai salju, hujan deras, atau saat anjing melompat di depan mobil pelanggan Anda. Setiap keputusan untuk mengkompromikan keseimbangan ini harus dipertimbangkan dengan hati-hati. Sebagai pedoman umum, kami akan menawarkan beberapa pemikiran berikut:

1. Selalu pilih bantalan pengganti berkualitas tinggi yang mencerminkan karakteristik gesekan asli, seperti Bendix. Bantalan Bendix dirancang di laboratorium gesekan terbesar di Belahan Bumi Selatan dan dirancang untuk kondisi jalan raya Australia.
2. Jika Anda memilih untuk tidak menggunakan bantalan pengganti berkualitas tinggi seperti Bendix, selalu pilih bahan dengan tingkat gesekan yang sama. (EE, FF) dll. dan mengubahnya pada keempat roda secara bersamaan. Ini setidaknya akan memastikan bahwa rasio pengereman dari depan ke belakang dipertahankan semaksimal mungkin.
3. Jangan sekali-kali hanya mengganti Rem Belakang dengan bantalan yang memiliki tingkat gesekan lebih tinggi dari yang ditentukan untuk kendaraan. Hal ini akan meningkatkan jumlah pengereman belakang dan meningkatkan potensi kondisi rem berlebih belakang di beberapa permukaan jalan dan kondisi pemuatan. Merek seperti Bendix telah meneliti gesekan dan bekerja sama dengan OEM untuk menentukan gesekan terbaik untuk kendaraan dan penerapan kendaraan. Beberapa bantalan yang lebih murah di pasaran mungkin memiliki pendekatan 'satu ukuran cocok untuk semua' yang dapat merugikan keselamatan pengemudi. Bantalan yang lebih murah ini tidak dirancang untuk 'menyinkronkan' dengan perangkat elektronik yang terpasang pada kendaraan pelanggan Anda.

Dalam kendaraan modern, rem roda ditantang untuk berkontribusi pada banyak kondisi mengemudi kendaraan yang jauh melampaui sekadar menghentikan mobil. Bahan gesekan adalah elemen yang sangat penting dalam hal ini. Untuk menjaga kinerja optimal, penting untuk memahami implikasi dari pilihan yang ditawarkan kepada konsumen dan membantu mereka membuat keputusan yang cerdas.

Kami sarankan Anda memeriksa Panduan Aplikasi Bantalan Rem Bendix untuk perincian bantalan rem apa yang direkomendasikan kepada pelanggan Anda.